Pois é!
Ele voltou!!!
Essa semana que passou, deixou uns exemplos claros de barbeiragens em nível profissional:
Com a nobre missão de deseducar motoristas e torná-los cada vez piores, não só para esse, mas para todos os maus instrutores de auto-escola vai o nosso prêmio da semana.
fazendo ultrapassagens proibidas, dirigindo com braço pra fora, excedendo o limite de velocidade, falando ao celular enquanto dirigem, não dando a mínima para a formação dos futuros motoristas e, até fazendo os alunos bancarem seus motoristas particulares, acho que as justificativas são mais que suficientes para que o prêmio seja compartilhado por toda a classe de maus instrutores como esse mancebo da foto.
Quando a gente diz que algo é avançado, geralmente é um elogio.
Geralmente...
...mas não nesse caso:
Vamos ao primeiro tira-teima do trafegando!
-Bom, estamos vendo, o Gol G5 vermelho parado! no sinal vermelho. Até aí, nada de mais.
-Mas e a faixa?
-Ah...a faixa está parcialmente apagada...Vamos usar os avançados recursos de computação gráfica da central de efeitos especiais... Em amarelo, o alinhamento da roda frontal do Gol.
-Mas note, em azul, onde estaria a faixa de retenção(ou seria de contenção? Nunca me lembro...).
Tá na cara, que o motorista avançou. O impedimento é claro!
-Olha também, como o ônibus tem dificuldade em fazer a curva. Se entrasse chutado, podia arrebentar o Golzinho...
-Também, quem manda parar no lugar errado!?
-Mas será que, com a faixa meio apagada, ele saberia onde parar?
Eis a questão. Uma infração e dois culpados: a PMVV por deixar as marcações horizontais apagadas e o motorista por não ter bom senso e ser tão pra frente.
NdA: A regra pode ser clara, mas a interpretação, nem tanto, Arnaldo.
É sempre revigorante ver as barbeiragens da galera.
A última moda agora é não esperar o sinal abrir para arrancar. Sim, as pessoas podem até argumentar de que é uma foto e que não há prova de que o Palio furara o sinal. Mesmo que minha palavra não valesse um vintém nesse caso peculiar, ainda que não possa ser comprovado o avanço, quem vai negar que o carrinho da FIAT está exatamente sobre a faixa de pedestres quando a foto foi tirada?
E sim, ele arrancou quando o sinal estava vermelho. O engraçado é que ele saiu calmamente. Se ele não estava com pressa, por que furou o sinal?
NdA: Ejaculação precoce no tânsito? O CTB tem 7 pontos na carteira lhe esperando. Fale com um agente de trânsito mais próximo e pegue a sua multa!
"O IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) dos carros nacionais 1.0
cai de 7% para zero. A redução vale até 31 de agosto deste ano. Em
contrapartida, as fábricas de carros se comprometeram a não demitir
funcionários. Com a redução do IPI, o governo deve deixar de arrecadar
R$ 1,2 bilhão, de acordo com Mantega."
Parece que a GM do Brasil não entendeu que não entendeu o recado e, além de reduzir muito menos o preço dos seus carros que outros fabricantes, ela fechou um dos turnos da fabricação do Classic(Corsa Sedã de primeira geração remendado com face-lift) e da Zafira e iniciou um PDV(plano de demissão voluntária).
Segundo a GM, os custos de produção e transporte têm aumentado muito, além da concorrência.
O que a montadora fez com seus trabalhadores é como forçar alguém a se matar para não sujar as mãos diretamente.
Quer dizer: nem baixaram tanto o preço dos carros, nem mantiveram as promessas de segurar os empregados.
NdA: a incapacidade de a indústria nacional fazer algo que preste(com raras exceções) é justificada por muitos fatores. Mas certos comportamentos dela, não.
Não é de hoje que a GM vem mostrando fotos, ensaios de estilo e personalizações em cima de seu pequeno Sonic. Ele já chegou lá fora. Ele já chegou aqui também: há versões hatch e sedã na Vessa. Mas o que será, no fim das contas, que ele traz? Quanto custa? Vale à pena?
Aveo/Sonic Sedã
O Sonic tem como alvo principal os EUA, no entanto, é um carro que está em mercados diversos, como o europeu, latino e asiático. Nesses mercados, porém, sua missão não é tão crítica quanto a nos EUA: provar que um veículo com motor menor que 2.5 litros e comprimento de 4,04m pode ser um carro agradável e divertido num país que ama carros grandes(às vezes exageradamente).
Por ter sido desenvolvido por todos os centros de estilo da GM no mundo(com maior parcela de responsabilidade deixada sobre os coreanos), o Sonic aparece como se nem fosse da Chevrolet, já que seu desenho em nada lembra os carros europeus e ianques que a marca da gravatinha tem empurrado pra gente nas dus últimas décadas.
Vermelho Flame
As lanternas têm um aspecto tridimensional e são muito bonitas na frente(nem tanto atrás, pois lembram as do KA de penúltima geração). A qualidade de construção da carroceria segue o padrão GM de ser, com detalhes sempre bem vindos, como a maçaneta da porta traseira no arco de porta, dando a impressão que o Hatch 4 portas, na verdade tem duas, o que casa com a proposta de esportividade. Em termos de cores, temos só 6 disponíveis(ao contrário das 8 nos EUA e das 7 na Europa). Das 6, quatro são as mesmas sem sal que monopolizam nossas vias e não condizem com um carro esportivo: branco, preto, prata e cinza. As únicas mais alegrinhas são o Vermelho Chama e o Azul Boracay. Azul, verde, laranja e até o plum crazy combinariam bem com esse carro e poderiam ser postos na cartela, talvez.
E carros como esse, a versão sedã parece que sempre sofre o problema de caretice aguda do terceiro volume, como é o caso do Focus/Focus sedã e Peugeot 308/308Sedã cujas versões 3 voumes parecem ter os bagageiros meio que postos ali ao Deus dará: no Sonic, o terceiro volume, apesar de seguir as linhas da proposta do carro não é tão impactante e nem cativa assim.
Por dentro, a grande surpresa: acostumados a grandes painéis, como no caso do Omega, Opala, Vectra e companhia, o painel do Sonic parece ter sido tirado de uma moto tipo a Yamaha Fazer.
Vai demorar até que as pessoas se acostumem a achar as informações daquele mundo de mostradores em algo tão compacto. Mas não confundam compactação com ineficiência: os mostradores principais ainda estão lá. Mas um dial com temperatura da solução do motor faz falta.
Há um grande número de porta-trecos também: sob o banco, no
painel; porta-copos, até um porta-óculos sobre o assento do motorista,
no teto.
Interior em duas cores. Será que teremos isso aqui?
No quesito motor, a gente vai levar um banho de ineficiência.
Digo isso pois, de lançamento, a versão vendida lá fora vai vir com um 1.8l, L4 Ecotec, já aqui, teremos o 1.6l. Não seria tão ruim, já que o Sonic brasileiro virá com 120cv e 17kgfm de torque, com massa de 1150kg, exceto pela chaga que os motores brasileiros têm carregado nos últimos anos: a palavrinha cabalística que atrai tudo de ruim, maligno e decadente em nosso mundo: "flex".
Mesmo sendou pouco maior e mais pesado que um Celta, o consumo urbano do novo Chevrolet é, desculpe o trocadilho, Super Sonic: 7km/l. Uma marca pior que a do New Fiesta que é de 8,5km/l(com quem o Sonic vai brigar). Se compararmos com o Aveo 1.6(Sonic na Europa), aí que o desânimo é total: lá, o mesmíssimo motor(não flex) faz 11,23km/l.
O câmbio alemão, por outro lado, tem que ser elogiado: tanto a versão manual de 5 velocidades, quanto a automática, de 6 tornam o rodar agradável e esperto.
Por falar em teto, todo o cuidado com a pele é pouco no Sonic: como o pára-brisas é muito grande, avançando sobre o teto do carro, ele acaba deixando os passageiros da frente mais expostos aos raios do sol( o que não é um problema na Alemanha ou Coréia do Sul), mas é algo a se pensar aqui ou no sul dos EUA. Mesmo o tratamento que os vidros recebem não é suficiente para dar um refresco. Se for comprar o carro, enfie um filme o quanto antes, ainda mais aqui no ES. No mais, o interior, apesar de bonito, parece um pouco espartano em termos de materiais usados e transmite os sons da rodagem para dentro, o que é um saco em longas viagens. Como sempre, a nossa odiável carga tributária fez o preço do carro disparar e ele passa dos 40 mil reais aqui, enquanto as versões semelhantes(de entrada), no exterior, ficam por conta de 20 a 30 mil reais.
Agora, como sempre, é bom aguardar os testes de longa duração dos sites especializados e ver o comportamento do pequeno Chevy que vai brigar com o Ford New Fiesta e Hondas City e Fit.
Será que ele mereceria ser chamado de compacto premium, como a GMB quer? Na minha opinião, ele está longe disso. Parece ser um carro bem honesto, equipado decentemente. E só. Exatamente como o New Fiesta.
NdA: No portal do G1, eles falaram que a GMB com o Sonic vai reviver os tempos áureos da GM, no qual ela produzia os Opala, Kadett e Omega.
Não podia ser algo mais longe da verdade.
Pois é, senhoras e senhores, em breve, o último esportivo de uma grande montadora nacional sairá de fábrica: sim, falo do Civic Si, que não teve a vendagem esperada e não será atualizado para a nova carroceria aqu, ao contrário do que ocorre no exterior.
Desde os primeiros anos da indústria nacional, chegamos a produzir uma série interessante de carros esporte, ainda que poucos sejam 100% brasileiros:
Willys Interlagos/Renault Alpine A108
Simca/Chrysler Esplanada GTX
Uirapuru
Capeta
DKW Malzoni
Puma GT/GTS
Ford Maverick GT
Chevrolet Opala SS4 e SS6/Opel Rekord B
Chevrolet Chevette GP2/Opel Kadett
Dodge Charger R/T
Volkswagen SP2
Puma GTB
Passat Pointer/Audi 80
Miura Saga
Ford Escort XR3
Volkswagen Gol GTI/GT/GTS
Chevrolet Kadett GSi
Chevrolet Corsa GSi
Uno 1.5R/1.6R
Uno Turbo
Tempra Turbo
Marea Turbo
Honda Civic Si
Bem ou mal, todos os carros acima trouxeram pra o brasileiro a essência de um carro esporte: acabamento razoável(as versões luxuosas estavam ali pra isso), comportamento dinâmico assustador e excitante, visual agressivo e diferenciado.
Ainda que alguns tenham pego uma fama negativa, como beberrões(Maverick, Opala e Dodge), frágeis(Interlagos), incompreendidos(Marea Turbo) e até mesmo submotorizados(SP2), o que importa é que eles eram o orgulho e a prata da casa. E, neste momento, estamos vendo o último representante da nossa turma indo em bora, sem previsão de retorno: com queda de 25% nas vendas gerais, a Honda começou a sacrificar os seus carros menos rentáveis, começando pelo Si.
Enquanto houver esse hiato na nossa linha de produção de carros esporte de grande escala, vamos ter de nos contentar com os esportivos estrangeiros, com a preparação local dos nossos nacionais insossos de fábrica. Contentarmo-nos com os pseudo-esportivos que nos cobram os olhos da cara por meia dúzia de adesivos e um comportamento comum(leia-se Ka Sport, linha Sporting da FIAT, Corolla XRS e o Cruze Sport).
As opções de esportivos nacionais que nos restam ficam por conta da Charmonix, que fabrica réplicas de Porsches clássicos(356 e 550) modernizados, além da Lobini(com seu H1), o Newtrack Cobra, a Americar e a Amoritz com seu supercarro de projeto próprio e motor V10 de Viper.
Tirando o Amoritz e a Lobini, os demais são réplicas modernizadas de Fords, ACs, Chevys, Jaguares e Porsches. mas garanto que todos eles são infinitamente mais divertidos de dirigir que um Peugeot RCZ, Hyundai Veloster ou Punto T-Jet.
NdA: se as grandes esqueceram de como se faz um esportivo, apelemos para as menores que melhoraram o que já era bom. E rezemos para as grandes porem algo que preste no portfólio esportivo.
Atenção donos de carros da Faustão JAC Motors: em São Paulo e em Brasília estão pipocando(com duplo sentido) os casos de carros da referida fábrica com pontos de ferrugem surgindo em diversas áreas de lataria, como capô, pára-lamas, arco das janelas e pontos de soldagem.
Comumente aparecendo de dentro pra fora da lataria, os JACs têm sido evados por seus donos diversas vezes para as concessionárias, já que o problema de corrosão têm ocorrido dentro do prazo de garantia de um ano.
Segundo alguns donos de carros, as revendas têm ignorado o fato de os carros estarem na garantia e cobram até 2000 reais pelo spray competo do veículo. Assim, se você for dono de algum carro da marca chinesa, olhe o termo de garantia para constatar se a pintura realmente está lá antes de fazer um escarcel.
Para piorar, os donos que tiveram seus carros repintados recllamaram do serviço porco dado pela rede JAC de suas cidades. Houve quem visse os carros e pensasse que eles fossem batidos e recuperados de qualquer maneira por causa da qualidade da nova pintura. Como se não bastasse, a rede JAC tem chantageado(em alguns casos) os donos de carros com tais problemas para não divulgarem os probemas da marca sob risco de não terem seus carros repintados de graça pela rede.
Ainda não se sabe de casos assim aqui no ES. Se você é dono de um desses JACs com ferrugem prematura, procure seus direitos!
Ao que tudo indica, o problema na pintura é devido ao processo de pintura, que não é bem feito na China.
NdA: eu vivo dizendo que ainda é cedo para comprar esses chineses...
Sim...Tudo o que fazemos com amor sai melhor!
Claro que a nossa Secretaria de Obras não dorme no ponto e se esforça para fazer o melhor para a nossa população:
Poste meio fora do lugar em Vila Velha...
Tampa de bueiro quebrada no Bairro Nossa Senhora da Penha(Rua Edgar de Souza)
A nova rua Messias Gonçalves Correia, que até parou na TV, foi asfatada e entregue recentemente. Só faltou fazerem as faixas, colocar a sinalização horizontal e vertical, bem como nivelar as tampas de bueiro, que estão posicionadas uns 10 centímetros abaixo do nível do asfalto. Bela inauguração!
Canteiro da Av. indember(no setor já renovado). Muito bela a ornamentação feita de entulhos...
Essa calçada foi flagrada em Cariacica Sede. Planejamento e primor de execução que chegam a me emocionar!
Essa placa foi flagrada na Av. Leitão da Silva, nas imediações da Unitera:
Seria essa, a placa A32c, ou a A49?
Só não temos dúvida do significado dessa placa: Passagem de Pedestre Plantando Bananeira
O importante é já começarmos a treinar:
NdA: e não venham me dizer que isso não é utilidade pública!
No site da Gazeta, fizeram uma prospecção sobre os carros novos mais baratos hoje no ES:
Ford Ka 1.0 - Preço cai de R$ 23.600 para R$ 21.240
Fiat Mille - Queda de R$ 23.650 para R$ 22.102
Effa M100 - O preço do popular chinês caiu de R$ 24.980 para R$ 23.345,79
Chery QQ - O chinês, que custava R$ 24.490 para R$ 23.355
Renault Clio - Preço passou de R$ 25.300 para R$ 23,644,86
Chevrolet Celta - Queda de R$ 26.008 para R$ 24.306,54
Fiat Uno - Preço caiu de R$ 26.880 para R$ 25.121,50
Volkswagen Gol - Queda no preço de R$ 26.960 para R$ 25.196
Chevrolet Classic - Preço com redução de R$ 27.573 para R$ 25.769
Nissan March - Queda no preço de R$ 27.790 para R$ 25.971
Na reportagem, falavam pra gente "não correr ainda pra concessionária". Francamente, muito espirituoso por parte do repórter. Eu iria é fugir da concessionária!!!
Desses aí, eu compraria apenas o March 1.0+Pacote Plus e, mesmo assim, de segunda mão, em bom estado(o único senão é ele não vir com opção sem o motor Flex). Os chineses, apesar de evoluírem em passos galopantes, ainda estão abaixo de um nível mínimo de qualidade construtiva(é preferível esperar mais uns aninhos para comprá-los sem medo). Já os nacionais, ou estão muito datados(no caso do Classic), ou vêm despojados em excesso(no caso do resto).
É, por mais que possa parecer estranho, a FIAT involuiu o Palio na geração atual.
Além
de perder suas características estéticas próprias, parecendo um Punto
de bolso agora, o Palio sofreu uma reengenharia de cunho no múnimo,
duvidoso.
Quem mexe com informática sabe o que involução e
downgrade significam: quandoa Microsoft lançou o Windows Vista em
relação ao XP, muita gente simplesmente odiou: era um sistema pesado,
consumia memória demais e os ganhos eram largamente insuficientes. O
mesmo pode ser dito do Ubuntu atual, que tem sido alvo de crítica por
parte de alguns usuários mais tarimbados. O resutado? Muita gente que
tinha o Vista, pedia para as lojas colocarem o XP. Se pudesse ser feito
isso nas concessionárias FIAT...
Mas por que digo isso? Com que embasamento? No renomado bestcars, foi feita uma avaliação do Palio, que está no seguinte link: http://bestcars.uol.com.br/testes3/fiat-palio-2012-1.htm
Até
aí, tudo bem: é uma evolução estética bem grande, puxada pela queda de
vendas causada pela auto-concorrência com o Novo Uno. De vantagens,
muitos opcionais e um preço que chega a (exagerados) R$49.631,00. Agora
vamos da teoria à prática: http://bestcars.uol.com.br/mes/fiat-palio-attractive-relato1.htm
O
Bestcars fez um mês de andanças com o Palio, levando-o a um mecânico(e
fã de Palios de gerações anteriores). As materia completa merece ser
lida. Mas vou poupar um pouco de tempo e resumir os pontos principais:
Acabamento interno confuso:
intensa profusão de plásticos diferentes por dentro do carro que, em
geral são simples demais para um carro nessa faixa de preço;
Desconforto nos bancos: ergonomia zero no sistema de elevação do assento do motorista;
Caixa de câmbio problemática:
mudança ruim de 4ª para 5ª marcha e ouve-se o som das engrenagens
quando se roda numa área de pouco movimento. Imperdoável dar 50 mil
nisso.
Volante torto: não,ele não vem de fábrica assim.
Mas como os amortecedores e molas são mais duros e os coxins(peças que
suportam a suspensão e absorvem impactos e vibrações) são moles.
Resultado: se der um golpe forte no volante, ele ficará meio desviado na
direção que se deu o golpe. Considerando que você saiba como consertar
esse desvio(o que não deve ser o caso em boa parte das vezes), é
desagradável pegar um carro com aquele volante torto, já que não terá
uma boa empunhadura em alguns casos;
Suspensão muito dura;
Caixa de fusíveis mal posicionada e sujeita à infiltração de água:
isso poderá derrubar o preço das unidades seminovas e dificultar a vida
de quem tentar comprá-lo de segunda mão. Até já vejo que muitos Palios
chegarão às lojas no mercado de seminovos sem as tampas das caixas e com
oxidação em alguns contatos;
Acabamento externo irregular:
segundo especialistas, o espaçamento entre portas e a carroceria é
totalmente irregular, parecendo que o carro foi batido e mal remendado; e
Escape mal posicionado:
ele fica muito próximo do pára-choque traseiro e o calor o derrete.
também será uma peça difícil de se encontrar intacta, pelo visto, daqui a
alguns anos.
Em suma, procure forma melhor de gastar seus suados 50 mil reais.
NdA: espero que a FIAT conserte tudo isso no modelo 2013, pois o 2012 é uma autêntica roubada.
É, caríssimos. Ser gearhead no Brasil não é fácil.
Primeiro, o que é ser um "gearhead"?
Esse termo em inglês é uma alusão às pessoas fanáticas por trocas de
marcha, logo, por carros. E, tendo dito isso, fica mais simples de
compreender a dificuldade que é, pro brasileiro, de ser um verdadeiro
apaixonado por carros.
Isso me faz lembrar da publicidade da rede Ipiranga há uns anos:
Provavelmente, eu faria a mesma coisa.
Isso é ser gearhead.
Não, não é abandonar família e trabalho para ficar lambendo o
carro(isso já é doença). Gostar do carro é cuidar dele, mantê-lo em
perfeito funcionamento e saber como ele funciona.
Gostar de carros é: Dizer não aos carros flex: a imposição mercadológica dos flex
é a maior burrice no setor automotivo, junto com a vinda da geração
atual de chineses para o país. Carros com motor flexível sacrificam
eficiência para poder dar a possibilidade de se rodar com dois
combustíveis. Mas, calma lá: se o preço da cana é feito à mercê dos
produtores, o que a tem feito ser um mau negócio para qualquer motorista
na maioria das UFs há anos, por que ainda não demos às costas para os flex? Só pra termos uma ilustração: um uno flex(falo
do caixotinho) faz 14:1 na gasolina hoje, com o motor 1000 cilindradas.
O mesmo carro, em 1981 fazia 11km/l. Em 30 anos, a economia melhorou
3km/l só. Um carro europeu com a mesma cilindrada faz essa marca com o
pé nas costas: o Opel Agila 1.0 faz 21km/l na gasosa lá. Mesmo a versão mais forte (1.2l) faz 19,6km/l e entrega 94cv nas rodas.
Ou seja: não sabemos exigir um carro mais eficiente para nós.
Dizer não a ter um carro para aparecer:
essa é a pior das piores na minha opinião. Dos carros fabricados hoje,
eu tiro uma comparação com os carros de outras épocas. Todo mundo sente
bater o apelo visual do Veloster, de um Azera, de um Cruze, ou de um Fusion. Mas, cá entre nós, deve ser penoso ter um carro como Veloster, que aparenta ser mais veloz(inclusive no nome) do que ele é. Falo isso com embasamento de que, se ele pegar um Maverick V8 302, ou um Opala 250S, o Veloster perde tanto na aceleração de 0 a 100, quanto no velocidade final. Um Citroën C4 perde em consumo para um Opala 2.5(que é um carro muito mais pesado, com um motor muito mais obsoleto).
Se
pararem para analisar, as propagandas de carros têm ficado
excessivamente racionais e, ao mesmo tempo, elas têm tentado cativar o
cliente pela pretensa exclusividade de um modelo, ou pelo conforto de
ser flex, ou por algum outro motivo que não seja nem um pouco razoável. Como exemplo:
Tudo bem que a parte das pessoas juntado as folhas no chão dá a entender que seria a materialização
de algo que elas querem. Mas, a parte em que todos ficam ao redor do
carro, curiosos, é indicativo da síndrome "eu preciso que olhem pra mim,
como se as pessoas tivessem necessidade de serem notadas e amadas materializadas num pedaço de metal. Isso não é ser gearhead, é ter carência extrema.
Apareça tendo um carro. Não tenha um carro para aparecer. É sutil, mas é diferente.
Deve ser triste ter um carro que só aparenta ser veloz, mas no vamos ver, perde prum "carro velho".
Não ceder à mentalidade comum:
pode parecer bobagem, mas não imaginam quantas vezes na vida, ouvi
gente fazendo piada comigo e com meu carro: "Ah, ele é velho!", "Bebe
quanto?", "Podia ter economizado por mais uns anos e ter comprado um
Mille zerinho".
Ah, vão pra merda! Acham que eu escolho um carro
porque ele tem garantia? Não, não escolho um carro por isso. Quando fui
comprar meu carro, levei meses estudando o melhor custo-benefício. Não,
eu não quero um carro para jogar fora dois anos depois. O meu carro é o
carro com que fui à faculdade, dei carona pros meus colegas, viajei com
minha família, passeei com minha namorada e é o carro com que pretendo
ficar por muito tempo e, eventualmente, deixar pro meu filho(ou filha).
Comprar um carro atrás do outro(e jogá-lo fora um atrás do outro por
conseguinte) só aumenta os problemas de tráfego e de emissões. Ser gearhead não quer dizer que você nunca trocará de carro, e sim que você trocará quando necessário. E, cá entre nós, não é necessário trocar um carro porque ele não está na modinha dos seus amiguinhos de facebook.
Ter um ataque de nervos com o combustível caro:
é, é foda, mas é muito caro se dar ao prazer de rodar por aí. Com
preços beirando 3 reais, dirigir por prazer tem sido um prazer relegado
ao segundo plano. O álcool também está caro por causa dos malditos
usineiros que desviam parte da produção para fazer açúcar. Política
tributária, transporte rodoviário, cartéis e falta de uma refinaria no
ES também atrapalham uma possível queda nos preços.
Ressentir-se com a falta de um maior comprometimento nosso ao esporte: com apenas um autódromo, só temos a fórmula BKR
que corre aos trancos e barrancos, superando as mais infindáveis
dificuldades, como a falta de apoio aos esportes no ES(e falo de todos
os esportes, nesse caso). Os Karts e as arrancadas no Sambão do Povo também carecem de divulgação mais ostensiva. Fora isso, eventualmente os jipeiros e motociclistas resolvem pegar uma trilha por aqui. Mas e os eventos nacionais? Cadê a stock? Fórmula Renault?
Copa Clio? Como apelamos para os circuitos de rua, poderíamos ter uma
grande visibilidade, já que esses circuitos são muito mais charmosos e
evocativos. Uma vez, Vitória foi chamada de a Mônaco brasileira(é claro,
com renda per capita muito menor e sem cassinos). Precisamos de mais
eventos desse calibre aqui.
Sentir a falta de um Track Day: temos um autódromo. Temos os carros. Por que não unir ambos? Em diversos Estados, os track days têm virado febre e o motivo é ridiculamente
simples: muitos têm carros preparados e querem ver até onde eles vão,
mas não têm pista, então correm na rua, fazendo rachas. Mas e se
tivermos um autódromo, com segurança, apoio médico e uma pista boa para
acelerarmos? Você não precisa ter um carro com 200000 dólares em peças.
Pode correr com aquele Palio 1.0 mesmo. Com isso, vai ficar mais próximo
do seu carro e mais ciente de suas limitações na direção, podendo
corrigir seus erros num ambiente controlado.
Caçar peças: como conseqüência
do consumismo desenfreado, as fábricas deixam muito cedo de fabricar as
peças para nossos carros. Dia desses, um amigo pediu para ir com ele a
uma revenda Chevrolet, comprar umas peças do interior do Vectra
2006. A resposta é que eles não tinham a peça nem no estoque!!! Claro,
as peças de carros mais novos são as que estão em voga. Quem tiver um
carro mais antigo, tem de recorrer a preces lojas de auto-peças e ferros-velhos.
Caçar
peças, significa ir a buracos onde nunca ousaria antes pôr os pês e
ficar íntimo da galera das lojas e ferros-velhos em Alto Laje, São
Torquato, Cobilândia...
Revoltar-se com as peças paralelas. Isso acontece mais com os donos de antigos: como muitas peças(especialmente as de acabamento) há muito não são fabricadas, é necessário recorrer a fabricantes de peças independentes. Pode ter certeza de que a peça que você comprar
90% das vezes não vai bater com a peça original e 99% das vezes terá
acabamento inferior. Ah, e dependendo da peça, ela vai custar uma
fortuna.
Boas novas!
Ao que tudo indica, o Governo Capixaba está fazendo um esforço para que os contribuintes não enlouqueçam como os de São Paulo, que enfrentam hoje mais de 230km(motivo pelo qual não tenho vontade alguma de ir pra lá).
No intuito de desafogar o trânsito, eles pretendem acelerar a implantação do BRT e de um mini-terminal da Reta da Penha. Além disso, o túnel entre a Enseada do Suá e a Glória também será edificado em breve.
Falando em "breve", o Estado está terminando de fazer os estudos sobre as novas embarcações para fazer a travessia da Baía de Vitória.
Tudo muito bom, tudo muito bem...
Mas aí, vem a seguinte pergunta: Os corredores vão ocupar as faixas centrais das pistas de rolamento. Estou certo de que alguns pontos de ônibus do lado da direita continuarão a existir. Como é que os carros(muitas vezes articulados) farão essa transposição de faixa com impacto mínimo no trânsito?
Outra questão são as lanchas: quando elas ficarem prontas, elas vão usar os mesmos (poucos) atracadouros de antigamente? Quando a PISA encerrou as atividades, havia 4 atracadouros apenas: Glória, Dom Bosco, Centro de Vitória e São Torquato. Espero que, além dos citados, ponham paradas na Rodoviária de Vitória, Shopping Vitória, Alto Lage, Camburi e Praia da Costa.
Mas e quanto às soluções simples?
Sim, todas essas soluções são complexas e caras. Só que temos de botar na ponta do lápis as mais baratas e eficientes também, como um canal direto entre as secretarias de obras e trânsito(de todos os municípios metropolitanos e as do Governo). Além disso, elas precisam ter comunicação com o pessoal do Transcol, Sanremo e GV Bus. Quantas vezes estávamos num ônibus e ele entrou numa rua interditada, tendo que fazer um desvio e, invariavelmente, complicando o trânsito todo? Se as empresas soubessem de antemão as obras planejadas, elas poderiam traças rotas alternativas, reduzindo o impacto no trânsito.
Semáforos. Sim, eles são um dos grandes vilões do trânsito, pois a sua dessincronização acaba tolhendo o tempo de todos. A Dante Micheline é um exemplo claro de dessincronização. A velocidade é de 60km/h. Quero ver, você largar de um sinal, alcançar os 60 e cruzar toda a avenida sem pegar um único sinal vermelho. É impossível. Já tentei inúmeras vezes. Quando chego ao Aruan, acabo pegando sinais fechados.
Outro problema relacionado aos semáforos são o excesso deles. Um caso clássico é o da Rod. Carlos Lindemberg, no trecho que compreende Aribiri e a Glória: são 8 sinais para quem segue no sentido IBES desde o Banco do Brasil até o Posto Sete. OITO! E isso é um trecho de apenas 1 km!
Além disso, ainda temos obras planejadas que são feitas em horários totalmente impróprios, como os rushes matinal e vespertino. Ontem mesmo, eu passei por um carro de limpeza de rua que fechava uma das 3 pistas da Carlos Lindemberg na Glória, lá pras 18:10... A questão é que ninguém quer saber de pagar os extras para fazer uma intervenção num horário de pouco movimento, preferindo travar o trânsito, em vez disso.
Agora falta saber quando teremos um sistema de metrô subterrâneo e trem metropolitano.
Sem contar que, para atenuar o problema de transporte, devemos descentralizar os empreendimentos de Vitória, reduzindo o fluxo para a capital o máximo que der.
NdA: não dá pra só pensar pequeno quando se fala em mobilidade urbana
Com a negociação feita pela JAC e o governo baiano, o grupo vai parar de importar os carros deles pelos portos daqui, para virem pelos de Salvador.
Essa notícia(que diz que nada tem a ver com o fim do FUNDAP) é resultado do contrato feito entre as parte, para a construção de um pólo fabril da JAC em Camaçari.
Já foi mencionado o problema das aulas de teoria chatas, a prova teórica idiota e das aulas práticas que não acrescentam nada. Hoje é dia da de falar da prova prática!
A prova prática, nada mais é que a gente rodar por um trecho com ladeira, rotatória, meia dúzia de cruzamentos e uma baliza.
Para todos os trechos(exceto a baliza) o carro conta com 4 ocupantes: você, dois avaliadores e outro candidato. Passar numa prova dessas não deveria ser algo difícil desde que as aulas teóricas fossem boas. O fator "ansiedade" também atrapalha muito nessas horas. Na minha vez, eu fui com uma bela morena(casada, infelizmente) de colega aspirante à CNH.
A meu instrutor era o mesmo dela, mas o tratamento...que diferença: com ela, todo cheio de cuidados...só faltava pô-la no colo(não que eu não quisesse à época fazer isso também, mas não vem ao caso). Já comigo, a coisa era ríspida, com um misto de agressividade e indiferença. Como eu já estava acostumado com os professores da UFES, nem liguei muito.
Primeiro, ela fez a volta. Tudo perfeito. Nenhum erro. Nada a descontar.
Quando peguei o carro, senti a pressão de ser perfeito. Não tanto por causa dela(desencanem de mim, feministas de plantão). Mas porque eu procuro ser detalhista e fazer minhas coisas à perfeição. No fim, a ladeira foi molezinha(uma surpresa pra mim). Achei que nada poderia me parar agora. Estava me sentindo o próprio Ayrton Senna.
- Vai ser molezinha!!!
Esse foi meu erro.
Segundo Sun Tzu em A Arte da Guerra, subestimar seu inimigo é a pior coisa que pode fazer. A baliza não era um mistério pra mim. Mas, mesmo fazendo-a sem esbarrar nos obstáculos e deixando o carro alinhadinho no final, ele ficou muito longe da calçada.
REPROVADO
Olha, vou te dizer, nunca me senti tão mal em toda a minha vida. Eu olhava para meu pai e meu carro e não conseguia conter o profundo desprezo e a decepção que eu sentia pelo meu patético desempenho. Aquela quinta-feira foi uma autêntica "black thursday".
Ser reprovado na prova prática, pra quem adora carros, é isso.
Mas não poderia viver aquela auto-comiseração indefinidamente. Assim, adotei o procedimento de mandar aquela prova às favas e marcar a próxima. Sabendo que meu fraco ainda era a ladeira e que a baliza me matou, era esse o enfoque a ser dado: 45% baliza, 45% ladeira e 10% de trânsito.
Ligando pro CFC, informaram-me de que o meu instrutor fora mandado pra outro carro e que o Uno ia ficar com um rapaz que era de outra unidade. Então, foi-me dada a opção de ficar com o carro, ou com o instrutor. Lógico que mandei aquele instrutor folgado pra PQP e juntei minhas expectativas e esperanças de aprender com o novo professor.
No próximo sábado, lá estava ele no meu velho Uno(não adianta, já tinha me apegado à caixinha de fósforo a essa altura). Sabe o que é ver um cara comprometido com a profissão? Era ele. O cara era atencioso, profissional, paciente. Tudo o que um instrutor tem que ser. Ficamos dias e dias fazendo inúmeras balizas e ladeiras. Passado o prazo mínimo, eu estava pronto para passar nessa bagaça dessa vez!
Chegando cedo ao local de prova(um clube em Boa Vista), entrei no carro e conversei com ele(o carro): "não me sacaneia que a gente vai passar lindamente nessa prova, uninho!"
Sim, desde então, eu papeio com meus carros e cuido deles como se fossem da família...Coisas de gearhead!
Enfim, fizemos o mesmo trajeto. Nenhum ponto perdido(da primeira, eu perdi 1,5 ponto por não ter dado seta previamente o suficiente). Era hora da baliza.
Todos saíram e éramos só uninho e eu. Aproximei-me da primeira baliza, alinhei e parei. Meti a ré, estercei tudo e fui devagarinho pra trás. Parei. Desfiz o jogo,meti a primeira e avancei um pouco. Ré, esterçamento pro lado de fora da vaga e pronto. Dos 3 minutos dados, a manobra foi feita em míseros 50 segundos.
Aprovado e feliz que nem pinto no lixo!
Tudo em, que não sou Mads Ostberg, mas a realização era mais ou menos essa, na minha cabeça!
Quando minha Permissão chegou, fiquei doidinho. Primeira coisa: pegar o carro e sair por aí!
E, durante o ano em que fiquei de permissão, descobri que quase nada do que aprendi na auto-escola me ajudava no trânsito do dia-a-dia. É nessa hora que a gente descobre que a coisa mais importante no trânsito é o bom senso.
E isso não se aprende num CFC.
NdA: com paciência, planejamento, bom senso e habilidade é que se faz um trânsito realmente humano.
Assim como o post anterior, esse aqui vem mostrar mais um flagra de motoristas totalmente irresponsáveis e com respeito zero pelo semelhante e pelas regras de trânsito.
Esse idiota foi flagrado na Praia da Costa, com seu "belo" Fiesta na vaga de idoso. Como se não bastasse a marca no chão, ainda ele parou de frente para a placa de proibido estacionar. Só posso acreditar que esse cara é analfabeto, ou totalmente sem-noção.
Resultado? Um guarda de trânsito que passava tascou uma multa.
NdA: ser educado não custa nada. Não ser, custou 85 reais pra esse cara.
Não, não falarei aqui do meu primeiro carro. Vim falar do seu primeiro carro.
Vim falar do seu próximo carro. Vim falar francamente com você, meu leitor. Uma agradável conversa de boteco.
Por que eu estou falando isso? Simples. Todos os dias somos bombardeados por mais e mais anúncios de carros. A cada momento, a mídia joga em cima de nós toneladas de lixo que têm por objetivo fazer com que acreditemos que aquele carro é bom, que aquele carro é mais rápido/veloz/bonito/confortável.
Enfim, somos atacados pelos mercadólogos com seus comerciais de TV, anúncios em revistas e lindas mocinhas distribuindo panfletos sobre os carros de certa marca. Somos compelidos a jogar no lixo, carros que às vezes até têm nos servido bem e que não temos um motivo para estar nos desfazendo dele.
Sim, nós que criticamos tanto os americanos por serem consumistas inveterados, estamos seguindo pelo mesmo caminho tortuoso e pelo mundo de frivolidades que fazem com que tenhamos quase um desprezo por tudo que não seja absolutamente novo e reluzente.
Com os carros, acontece desde sempre: nós homens, somos atraídos por aquela figura metálica. Quase desejamos uma fusão homem-máquina que nos torne seres diferenciais. Algo quase selvagem. Uma sensação primitiva. Carros, para muitos, são como uma droga. Para as mulheres, nem tanto. Elas são guiadas pela razão e pela praticidade. É incrivel como elas conseguem cair nisso. Não deveriam.
Mas não imagino estar falando isso para um gearhead/petrolhead, que, assim como eu, ama carros, independentemente de serem novos os antigos. Eu vejo num pedaço de metal enferrujado, potencial de ser muito mais além de um peso de papel que apodrece à mercê do tempo.
Faço esse texto com a autoridade de quem convive com os amigos e analisa a relação entre seus donos e carros.
Há um tempo, não muito, o Brasil era uma país fracamente motorizado. Ao contrário de países do exterior, como Grã-Bretanha, EUA, Japão, Itália e Alemanha, nós vivemos uma contradição de mercado: ao mesmo tempo que nosso poder aquisitivo aumenta, não conseguimos nos livrar dos populares. E antes que venham com tochas acesas, querendo arrancar meu couro, ouçam: não sou contra carros populares. Muito pelo contrário! Sou totalmente favorável a eles. Mesmo assim, o tempo dos populares passou e ninguém disse isso para a ANFAVEA.
Esses veículos (ditos populares) viveram seus tempos de glória em momentos que as nações precisavam de automóveis robustos, simples, confiáveis e, acima de tudo, BARATOS. Com o fim da necessidade de se motorizar o país, os governos e indústrias mudam o foco de seu investimento para carros cada vez mais aperfeiçoados, melhores e mais caros, seguindo o gosto da população. Mas isso não tem acontecido no Brasil.
Sempre fomos julgados por nosso eterno atraso. Mas o que fazemos para tirá-lo? Muito menos do que poderíamos. A verdade é que não fazemos praticamente nada. Dia desses eu estava perambulando pelo Shopping e vi um carro de 60mil reais num estande. Bonito por fora, reluzente e tal. Abri a porta, muito conforto e modernidades aparentes para o motorista...Mas calma lá! O que é isso? Argh! É plástico...Duro que parece uma lixa!!!! Pera aí...Deve ser a versão básica do modelo, né? Mas porra, por 60mil, não dava para fazer um interior mais agradável? Tudo bem...Vamos ver..Quanto ele faz? 8:1 na cidade. Hum...bacana! Exceto pelo fato de que um motor V8 moderno faz o mesmo, entregando meio milhar de pocotós nas rodas e com o ar ligado!!! Vamos ver...Ele é flex? Sim, é flex!!! Tá, mas e daí? Como a cotação da cana está alta demais, não compensa usá-la, assim, não preciso ter um carro que rode com dois combustíveis, se o outro não me interessa! Muitos que compram o flex nunca usaram outra opção de combustível.
Ah, eu disse que o motor é só 1.6?
Pois é. Fico besta como as pessoas querem tirar onda comigo, que ando com um automóvel defasado 20 anos e que tem um desempenho melhor e é mais confortável. Por mais estranho que pareça, meu carro no mercado, é mais barato que um popular. E tem quem prefira um carro zero(de tudo)!!!!
Tá que o cheirinho de carro novo é gostoso(mas pouca gente liga pra isso). Tá que ele é coberto por garantia(e se ele passar a dar problema direto e reto após o fim do prazo?). O popular vem com uma direção duríssima (não tem como não ficar suado numa baliza). Ele vem com um interior medíocre(painel simples demais, revestimento pobre...). Os bancos são duros. "Ah, mas o consumo é pequeniníssimo!!!!". Vamos comparar: um Uno 1.0 faz 14,3:1 na cidade(dados da Fiat). Só que, na Quatro Rodas de 1990, ele cravou 11,52 km/l. Gente, em mais de 20 anos, ele melhorou míseros 3 km/l! Se você achar que isso é um consumo baixo, eu lhe apresento o VW Polo 1.2. Ele faz 26,3km/l usando diesel. Tudo bem, os motores turbodiesel não podem ser usado no Brasil. Vamos para a versão à gasolina: 17,24km/l. Ah, eu disse que é equipada com motor turbo de 1.2l? Será que mencionei que o Polo de lá vem com um sistema que desvia o facho dos faróis em curvas? Pois é: um carro de classe superior, muito mais bem equipado e com consumo proporcionalmente mais baixo. Nem vou comparar com o Polo daqui...
A questão não é ridicularizar o Uno, nem o Fiesta(velho ou "New"), mas acordar você, consumidor. Há anos, você sai com aquela cara de satisfação de uma concessionária com seu carro zero, levando algo que vale muito mais do que realmente é, acreditando que tem algo moderno, robusto e econômico. Esqueça: você levou algo que está aquém do valor pago!
O conto de fadas acabou.
NdA: todas as fotos são de carros populares de outros países. Pense nisso antes de assinar o próximo cheque.
Cacete, que chuva chata!
Até já ouço meu velho me dizer: "mas meu filho, se Deus manda a chuva, ele manda para as plantações, para os rios..."
Está bem, pai...mas continua sendo um porre aqui esse céu cinza, frio e deprimente. Mas é ótimo para ver um filminho e namorar!
Andar pelas ruas é perigoso, pois as poças escondem buracos em ruas e calçadas. Sempre pode vir um cretino e molhar você ao espirrar a água de uma poça. Já para o motorista, muitos cuidados devem ser tomados também para que dirigir na chuva seja agradável.
Limpadores novos e funcionando. É aqui que a manutenção preventiva faz toda a diferença. Se você trocou as palhetas velhas e/ou limpa as palhetas do seu carro semanalmente com um paninho úmido, quando uma chuva dessa cai, você não terá problemas com remoção irregular e insuficiente da película de água que fica no vidro frontal(e, no caso dos hatches, do traseiro). Além disso, seu vidro não ficará riscado. Pode ter certeza: vidro riscado é muito mais caro que um jogo de palhetas. Muito mais mesmo!
Economia é a base da porcaria, quando se economiza na segurança
Saiba usar o desembaçador. Primeiro, o que é embaçamento? No nosso caso, o embaçamento nada mais é que a condensação de água nos vidros. Isso acontece quando o vapor de água presente no ar entra em contato com os vidros frios e volta à fase líquida. Para evitar isso, é altamente recomendável usar o desembaçador de vidro traseiro e o ar condicionado. Assim, a temperatura do interior fica ajustada para que a condensação seja eliminada, ou reduzida severamente. Às vezes, acontece de o vidro embaçar por fora, mas aí, o limpador elimina essa manchinha incômoda. E, claro, se está frio, não vire o ar para você, e sim, para o pára-brisa.
Símbolo do desembaçador traseiro
Central de ventilação/refrigeração do novo Voyage: para ligar o desembaçador dianteiro, gire o dial da direita até a marca apontar para cima e ligue o ar condicionado.
Aderência reduzida? Reduza a velocidade também! Se o carro está sob condição de chuva, é prudente não abusar da velocidade. Muitos de você pensam assim: "ah, pus 80km/h e não aconteceu nada." O problema é que esse tipo de comportamento gera uma lógica (falha) de que você pode pisar mais forte e NUNCA VAI ACONTECER NADA COM VOCÊ, E SIM, COM OS OUTROS. Pense assim: você sempre será o outro para alguém que pensa da mesma forma. A aderência é inversamente proporcional à velocidade do carro, então, a menos que tenha um caso de vida ou morte, ou esteja pilotando uma Lotus Exige com pneus mais largos especiais para chuva, não abuse. Ande na mesma velocidade do tráfego e não exceda desnecessariamente os limites(seus, da via e do carro).
Isso não é dirigir na chuva. E vocês(a menos que eu esteja falando para pilotos profissionais, coisa de que duvido) não sabem controlar carros tão bem assim
Choveu? Aumentou o tráfego. Isso é regra da natureza: em dias normais, algumas pessoas que têm carros preferem deixá-los em casa e ir de carona ou ônibus. Quando chove, muitas dessas pessoas não querem nem saber: tiram os carros da garagem para evitar andar e tomar água na cabeça. O resultado é previsível: mais trânsito lento e maior número de motoristas verdes nas ruas(não interessa se você tem 10 anos de carteira se só dirige 1 vez por mês). Paciência é sempre bem vinda ao volante!
Fuja do spray. Não, não estamos numa casa de tintas. Falo da cortina de água que os pneus do veículo da frente geram ao rodar em superfícies molhadas. Quanto mais perto você ficar do carro da frente, maior é o spray e maior sua desorientação. No caso de carretas, a cortina é tal que nem mesmo os limpadores dão vencimento. Sem contar que uma freada brusca do veículo da frente vai terminar, certamente, contigo na traseira dele.Não entendeu o que eu disse?
Note a cortina gerada atrás de todos os carros. Vejam o Fiesta logo atrás da Silverado(faixa central). Como está muito perto da picape, o efeito do spray é muito concentrado. Se a picape frear do nada, ele está fudido.
Faróis de neblina são pra neblina! Pode parecer idiotice, mas o número de pessoas que usam o farol de neblina(e o alto) à noite ou em chuva é enorme. De uma vez por todas: chuva não é neblina e ponto final! Use farol normal(nada de farol alto!!!) ou luz baixa, dependendo da iluminação do ambiente.
Luzes de neblina traseira(alto) e dianteira: se não estiver rolando neblina, não as use!!!!
Ah, só pra constar, neblina é isso:
Nada de ligar esse interruptor com chuva também:
Farol alto
Pneus gastos, não! Tem gente que se contenta em pagar 100 reais para fresar pneus. Há quem pague 200 por um jogo vagabundo lá da casa do cacete(entenda-se China, Taiwan, Coréia do Sul, etc...).
Honestamente, vamos por partes:
Fresar pneus: arte milenar dos borracheiros das BRs da vida. Consiste em pegar um pneu careca(gasto, portanto) e enfiar sulcos manualmente e sem nenhum critério. Vamos entender isso direito: cada pneu tem seus sulcos(não sabe o que é sulco? Pesquise puta que o pariu!). São projetados por computador para gerar aderência, dissipação de calor e escoamento de água otimizado dependendo do tipo de veículo, carga e performance. Se você conhece um borracheiro que leve tudo isso em conta na hora de fresar um pneu, mande o currículo dele para a Pirelli.
Pneus fresados e largos: tem gente que gosta de correr, mas não gosta de investir em segurança: receita para uma tragédia. As marcas grosseiras são claramente visíveis.
Pneu fresado é intrinsecamente inseguro: como a banda de rodagem original acabou, o cara aprofunda as canaletas pré-existentes(ou cria outros sulcos) e manda ver. Às vezes esse pneu não aguenta rodar mais de 100km. Temperatura alta e imperfeições pequenas na pista podem fazê-lo explodir sem grandes esforços. Preciso explicar o que isso pode acarretar, numa pista, ainda mais molhada?
Pneus vagabundos: não se pode esperar a qualidade de um Pirelli, num pneu Ling Long ou Nankang. Investir em um jogo de pneus de uma marca ruim vai te gerar uma solução muito mais cara que a fresagem e o desempenho do conjunto ficará longe do que se teria com um jogo Michelin, por exemplo. A resposta? Pesquise em várias lojas e se planeje para ter o melhor custo-benefício. Na hora de trocar os pneus, não economize. Afinal, é um gasto que você faz só de 4 em 4 anos, a menos que você seja piloto de drift(aí você troca o jogo a cada 10 minutos).As
marcas que eu mais recomendo são: Toyo, Pirelli, Continental, Kumho,
Michelin, Dunlop, Goodyear, Yokohama, Bridgestone e Firestone. São
caros? Depende. Quanto vale sua vida pra você?
Ah, não esqueça de manter os pneus calibrados!
Por fim, além das regras de direção com tempo seco, não esqueça de não passar com o carro muito perto e muito rápido perto da sarjeta para não jogar água nos pedestres.
A foto é engraçada até o dia em que alguém lhe der um banho desses.
Se o carro está todo checado, pneus bons, você vai dirigir com atenção e você TEM que sair de casa, manda ver numa música agradável e boa condução!
NdA: para dias de chuva como esse, Jazz, Blues e Bossa são ótimas pedidas. Mas o melhor mesmo é ficar em casa, vendo filminho, namorando e comendo pipoca. Cadê meu DVD do Band of Brothers..?
Após a controversa idéia do STJ de praticamente eliminar o bafômetro, exame clínico e provas testemunhais, parece que as coisas mudaram: o bafômetro, testemunho de autoridade e teste clínico voltam a ser aceitos e, melhor, as punições ficaram mais rigorosas, com a multa indo pra mais de 1000 reais para motoristas que sejam flagrados dirigindo bêbados.
NdA: Não é melhor voltar do barzinho de ônibus, taxi, ou carona com alguém sóbrio?
Logo pela manhã fiquei sabendo de um acidente na RETA da Dante Micheline...
Ao que tudo indica, um rapaz, conduzia se i30 preto pela referida via quando, simplesmente, passou pelo canteiro central(que é alto), atravessou a contra-mão(que são 3 pistas) e arrebentou o importado ao bater num poste.
Por sorte, não havia passageiros e só o motorista ficou ferido(sem gravidade). Quando indagado, ele assentiu: "Eu bebi, sem problema nenhum", disse Leonardo Rodrigues enquanto recebia os primeiros socorros da equipe do Samu.
Precisa dizer algo mais?
Será que as pessoas(especialmente os homens) não estão cansados dessa merda de beber e pegar o volante? além de poder ser pego numa blitz, você pode nem chegar vivo ao seu destino, caramba!
Será que a vida de vocês vale menos que 5 reais?
Uma batida entre um caminhão e um veículo de passeio, na BR 101, deixou
três pessoas feridas, na madrugada desta quinta-feira (5). O acidente
ocorreu por volta das 4h30, na localidade de Muribeca, na Serra. Uma das
vítimas teve ferimentos graves, segundo a Polícia Rodoviária Federal
(PRF).
De acordo com a PRF, um caminhão-tanque branco, que
transportava combustível, seguia no sentido norte e teria invadido a
contramão e colidido lateralmente com um Fiat Palio preto, que trafegava
no sentido contrário. Ainda segundo a corporação, o condutor do
caminhão teria feito a manobra para desviar de um outro caminhão, que
seguia logo à frente e teria reduzido bruscamente a velocidade.
Algo me diz que o carro-tanque não devia estar guardando distância do caminhão à frente...
NdA: quem nunca viu um carro sendo "encoxado" por outro?
Terminou em tragédia mais uma entrega do Sedex10: o furgão Ducato/Boxer que ia pela 101 no sentido Serra Sede atravessou a contra-mão numa curva, passou direto e caiu numa ribanceira.
Como o velocímetro registrava 150km/h, nem é preciso dizer a causa do acidente...
Até quando vai ter gente disposta a sacrificar a vida de maneira tão idiota?
NdA: não é para levar tão ao pé da letra o termo "entrega expressa"
Geralmente, os carros que as auto-escolas nos dão para escolher são os seguintes:
Fiat Uno Mille
Ford Ka
VW Fox
Fiat Palio
Chevy Celta
Chevy Corsa
VW Gol
Bom, a minha escolha acabou recaindo no Uno por algumas razões: o Gol, Corsa, Fox e Celta estavam indisponíveis à época no horário de sábado de manhã.
Enfim, na escolha só sobraram o Palio, ou o Uno. Acabei escolhendo o Uno e essa foi uma das decisões mais acertadas de todas e explicarei porquê: o Uno é um veículo com ampla área envidraçada e com cintura reta(a traseira está no mesmo nível da dianteira, ao contrário do Ford Ka, por exemplo). Mais que isso, mesmo mecânica, a direção do Uno era muito mais leve que a de outros modelos, como o Corsa, ou o Celta. Para melhorar, o câmbio não tinha engates falsos e o carro era primitivo o suficiente para responder aos mínimos comandos do motorista.
Apaixonei pela caixinha de fósforo...
10-As primeiras aulas...
Como era universitário de engenharia, meus horarios na UFES eram totalmente loucos. Assim, sendo, não havia horário melhor que sábado pela manhã. Imagino que o Professor escolhido não tenha gostado muito de minha escolha...Ia ser um tal de William.
Sábado cedinho o Uno apareceu em frente de casa, buzinando: lá ia eu pra minha aventura! Eu fiquei na carona até Coqueiral de Itaparica, quando o instrutor estacionou o carro e mandou eu passar pro lugar dele. Em 5 segundos, ele me explicou o básico do básico dops instrumentos do Uno.
Não que fosse uma coisa de outro mundo, mas, para marinheiro de primeira viagem, o painel parecia isso:
Em seguida, conversamos um pouco para ele saber se eu já tinha experiência com direção(se esse fosse um país sério, tal pergunta nem deveria ser feita). Eu respondi que toda a experiência que eu tinha era a de simuladores de corrida. Ele achou interessante, mandou eu dar seta eseguir pela avenida.
Aqueles minutinhos foram sensacionais.
Mas uma coisa me aborreceria profundamente nas próximas aulas.
Não sei se vocês já presenciaram o fato de o seu instrutor aparentemente não dar a mínima para o seu aprendizado. Eu senti isso: ele andava todo largado, com braço pra fora, só falando: "vira aqui","vira ali", "pare aqui", "estacione lá".
Talvez isso seja normal para eles. Mas eu acho que podíamos ter uma formação melhor nesse quesito: as aulas podiam seguir por trecho pré-demarcados, nos quais as dificuldades fossem crescentes a cada aula. O instrutor devia falar com a gente das peculiaridades do caminho, do que fazer e (principalmente) o que evitar. Mas não.
Com o passar do tempo, eu senti que eu era uma pessoa segura atrás do volante, o que é ótimo para um aluno. Pára minha grande decepção, não obstantemente, eu notava que meu instrutor me tornou em chofer particular dele: eu o levava em supermercados e lanchonetes para ele comer algo, levava-o pra casa dele, levava até a namorada dele de carona...Puta, que folga!
Uma coisa pela qual logo notei que meu instrutor não era conhecido, era a paciência. Como ele não me explicava direito certas coisas, sentia-se no direito de esbravejar comigo durante as aulas. Uma vez, eu deixei o carro morrer(eu deixava direto e ficava possesso com isso). Ele me fez largar de 3ª, sem deixar o carro morrer e com uma fila já atrás de mim. Nada como um pouco de pressão. Talvez, uma explicação sobre o sistema de transmissão ajudasse mais a gente nessas horas.
11-Baliza
O terror de muita gente, na verdade nunca me amedrontou. Mas eu nunca fui a favor daquelas malditas marquinhas nos carros de auto-escola. Afinal de contas, não vamos pintá-las em nossos automóveis, não é verdade? Mas é muito pros CFCs nos dar uma explicação de como nos localizar no espaço e criarmos noção do volume do carro e da orientação tridimensional.
A única coisa que reclamo é de fazer baliza num carro de direção mecãnica sob sol de verão. Cara, que tortura...voltava pra casa, como se tivesse tomado banho.
12-Ladeira
Esse sim era meu karma! Como eu não me dava bem com a transmissão à época, sair de uma ladeira sem morrer era quase impossível pra mim. E como nos exercitávamos nas ladeiras íngremes de Boa Vista, a situação só piorava pra mim, que suava frio, quando via uma elevação. Era certo para mim que se eu reprovasse na prova prática, ia ser por causa da ladeira.
Continua....
NdA: formar bons condutores deveria ser levado mais à sério nas Auto-escolas.
